تجربه یک روز رانندگی با مزدا3 نیو

تجربه یک روز رانندگی با مزدا3 نیو

مزدا 3 خودرو سواری کامپکت ژاپنی با موتور جلو و محور جلو است که از سال 2003 در شرکت مزدا موتور تولید می شود خودرو سازی گروه بهمن نیز اقدام به مونتاژ نسل اول این خودرو در سال های 1386-1389 (2007-2010) و نسل دوم این خودرو از 1389 (2010) تحت نام مزدا 3 نیو در ایران نمود که به دلیل کمبود قطعات مورد نیاز تولید این خودرو به مرور کاهش یافت و در مرداد 1393 رسما متوقف شد در مجموع در سال 1393 تنها تعداد 11 دستگاه مزدا 3 از خط تولید این خودرو در خودرو سازی گروه بهمن خارج شد

 با تغییر شرایط تجاری و بین المللی در سال 1394 قطعات این خودرو محبوب که عنوان پر فروش ترین مدل تاریخ خودروسازی شرکت مزدا را کسب کرده مجددا به تهران ارسال شد در سال 2003 کمپانی مزدا اولین نسل مزدا 3 را به عنوان مدل 2004 روزانه بازار خودروهای کوچک نمود و آن را جانشینی برای مزدا 323 قرار داد این خودرو در پلت فرم سی 1 فورد قرار دارد که از دیگر خودرو های هم پلت فرم می توان به فورد فوکوس اشاره کرد مزدا 3 در ژاپن و چین با نام الکسا عرضه می گردد در سال 2006 نسخه فیس لیفتی از نسل اول مزدا 3 در بازارهای جهانی عرضه شد که نسخه مونتاژی نسل اول این خودرو در ایران از مدل فیس لیفت شده بودند که تنها در نسخه سدان و در 3 تیپ تجهیزاتی عرضه شدند که بخش فنی هر 3 تیپ از پیشرانه یکسان 2/0 لیتری بنزینی به همراه گیر بکس یکسان اتوماتیک 4 دنده با قابلیت تعویض دنده به صورت دستی (توسط راننده) بهره مند بودند که این مدل در ایران با تیراژ 32.000 دستگاه کار خودش را پایان داد.

با عرضه نسل دوم این خودرو در سال 2010 در بازار جهانی جایگزینی نسل دوم هم در دستور کار گروه خودرو سازی بهمن قرار گرفت و از بهار 1389 مزدا 3 نسل دوم در دو نسخه سدان و هاچبک عرضه شد که نسخه سدان دارای 3 تیپ تجهیزاتی و نسخه هاچبک نیز دارای 2 تیپ تجهیزاتی بودند که همگی دارای پیشرانه 2/0 لیتری و گیر بکس 5 دنده اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده به صورت دستی (توسط راننده) بهره مند بودند در سال 2012 نسخه فیس لیفت مزدا 3 نسل دوم در بازارهای جهانی عرضه شد که در ایران از پاییز 1391 نمونه فیس لیفت این خودرو در ایران عرضه شد در سال 1392 نیز مزدا 3 با موتور 1/6 لیتری به همراه گیر بکس 5 دنده دستی و تنها در نسخه سدان از طرف گروه خودروسازی بهمن با تیراژ محدودی عرضه شد تیراژ مونتاژ نسل دوم مزدا 3 در ایران به بیش از 34000 دستگاه رسید گفتنی است که در آستانه عرضه سومین نسل این خودرو که مصادف بود با دهمین سال تولید این خودرو که از مدل 2004 تا مدل 2014 عرضه شده بود تعداد تیراژ این خودرو از مرز 4.000.000 دستگاه در سراسر دنیا عبور کرد در مقایسه برای انتخاب بین خرید خودرو مزدا 3 و خودرو تیوولی از شرکت سانگ یانگ خودرو مزدا چیزی از تیوولی عقب نماند و در حقیقت می توان پیشنهاد کرد به دلیل وجود لوازم یدکی بیشتر و مشخصا کیفیت ساخت بسیار بالا در این مقایسه محصول مزدا را انتخاب کرد.

با ورود به کابین مزدا 3 نیو خود را در فضای تنگ تر و محدود تر نسبت به ناحیه داخلی یک سدان خانوادگی خواهید یافت طراحی داشبورد نیز اگر چه مربوط به 9 یا 10 سال پیش است اما همچنان می توان گفت که جذابیت نسبی خود را حفظ کرده است. شاید اگر شرکت سازنده به طور رسمی و استاندارد نسبت به نصب یک صفحه نمایشگر لمسی حدود 7 و یا 8 اینچی اقدام نمایید تا حد زیادی از قدمت طراحی داشبورد مزدا 3 نیو کاسته می شود البته برخی نمایندگی های رسمی و نیز برخی مراکز غیر رسمی موجود در بازار این امکان را به راحتی برای مالکان مزدا 3 نیو فراهم آورده اند اما به طور کلی طراحی و کیفیت کابین مزدا 3 هنوز هم جزء رده های بالای بازار به ویژه در قیاس با محصولات چینی مونتاژ داخل محسوب می شود. 

در طرح بندی و آرایش کلی کابین مزدا 3 نیو جنبه های اسپرت طراحی بیشتر حس می شود. ارگونومی کابین این خودرو مناسب ارزیابی شده و دسترسی به ادوات مختلف با سهولت امکان پذیر است شیب ایجاد شده در قسمت کنسول میانی نیز باعث شده تا کار با متعلقات و ابزارک های این بخش ساده تر گردد. داخل فرورفتگی ایجاد شده در بخش بالایی داشبورد دو عدد صفحه نمایشگر تک رنگ تعبیه شده که یکی اطلاعات مرتبط با سیستم تهویه و ساماانه پخش صوت را به اطلاع راننده می رساند و دیگری داده های مربوط به کامپیوتر سفری را به نمایش می گذارد فضای پای صندلی های ردیف عقب نسبتا محدود بوده و در مسافرتهای طولانی می  تواند سرنشینان به ویژه افراد بلند قد را ناراحت نماید به طور کلی می توان کابین مزدا 3 را از نظر کیفیت در رده های رو به بالای جدول تولیدات داخلی دسته بندی کرد اما کمبود نسبی قضای در آن می تواند موجب رنجش خانواده های پر جمعیت شده. و چندان مناسب اهداف مسافرتی نیست.